从我修车的经验来说吧，为什么德系车毛病多。我有一辆宝马X6，到了一定公里数烧机油，需要更换气门油封搞定，主要是德系车用的电子元件太多太多，有一次故障，车辆过坑颠一下就会偶发ABS报警，如果去修车可能它就不会有故障，就这毛病硬生生在车上拆出了三块电脑板跟它有关联，换日本车整车就一块电脑板，最后检修了一个星期，确定是一根线头松动插紧搞定，手工费都要了1500元，节温器一般车都是机械的，它搞个电子的，如果是机械节温器可以这样说一辈子也不会坏，就是坏那几率太微小，而电子的到了公里数几乎都会坏。
节温器坏了会引起高温，把发动机边上那个水壶憋坏那是必然的。如果稍微不加注意发动机都得大修，就算是只坏了水壶跟节温器那也是两千以内的代价。
还有就是水温探测器，空调探测器，比方说一般家庭车开空调风扇就会全速运转，或者堵车的时候水温高了风扇也会全速运转，而它不是，它是会根据探测器的探测温度而运转风扇，水温越高风扇转的越快，前段时间空调探测器坏了，把整个冷媒全部放掉换一个探测器，这个便宜六七百搞定，毛病不大但是它闹心。
展开剩余69%反观日本车这些东西人家就没有，节温器人家也是机械的，那它怎么坏？还有空气悬挂，在行驶当中那都不知道一分钟它会多少次充气放气，控制它的继电器如果有一天罢工了，那个充气泵就会一直再充气，最后因为气压过高把充气泵烧毁，继电器加充气泵那可不少钱，在看日本车人家根本不配空气悬挂，那它怎么坏？
还有很多的东西是厂家故意为之，比方说电瓶没电了，更换电瓶也得用电脑刷数据，如果不刷换上新电瓶车辆不能用，还有就是电瓶没电了，少许电还是有，但不能支撑起动机点火了，上车直接按一键启动，就把其中控制车辆灯光的电脑板烧毁了，远近光不能控制，转向灯不能用，就这一下几千又没了，换日本车人家根本就没有单独控制这些小玩意儿的控制电脑板，人家整个车辆就一块ECU电脑板控制，也就不存在这个电脑板坏。
再说的离谱一点，你去4S店修车，如果是电路故障，人家有的时候会拿出来人家专用的那个很充电器差不多的东西，跟你车辆连在一起，问人家修理工这是什么，人家说这是电压稳定器，因为要拆车上的电脑板或者电子元件检查，在拆装的时候会引起车辆电压不稳，而烧毁车辆电脑板或者电子元件，如果再拆的时候把这个电压稳定器用上就不会存在这个风险了，这玩意儿外面根本就没有卖的，这可能就是为什么很多修理厂会把车辆拆坏的原因吧。
所以说很多的东西厂家是故意为之，估计日本车主把车开烂了也没听说过德系车这样的神操作，如果是家庭车以前的德系车还是皮实耐用的，比方说以前的出租车，捷达桑塔纳多皮实耐用？给我的感觉德系车日系车走的路线不同，日系车以经济车为主，如果它三天两头坏，谁还会买？包括经济型德系车。
高端的日系车销量没有德系车高端销量一个零头，德系BBA的销量，整个日本车高端车的销量都没有它们多，因为高端的车主更注重车辆科技含量和性能，哪怕以后坏是以后的事情。如果只讲三大件德系车质量也不差，差就差在电子器件用的太多。所以萝卜青菜，各有所爱，没有谁对谁错之分。
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